Meski Angkatan Udara Rusia telah memerintahkan 15 pesawat angkutan komersial An-148 pada pertengahan 2013, kontrak (dan jaminan pembayaran) tidak ditandatangani sampai Februari 2016. Pada saat itu tiga dari An-148 sedang menunggu pengiriman dan dua lagi yang hampir selesai.
Penundaan adalah hal yang biasa terjadi di Rusia, tetapi 30 bulan adalah penundaan yang sangat panjang. Alasannya adalah terjunnya harga minyak dunia diikuti oleh sanksi perdagangan karena akhir tahun 2014. Sanksi ini memiliki pengaruh langsung pada An-148 karena 30 persen dari komponen untuk pesawat ini dibuat di Ukraina. Produsen An-148 mengatakan bahwa ini tidak lagi masalah.
An-148 adalah pesawat jet transportasi komersial mesin kembar yang biasanya membawa hingga 80 penumpang atau sembilan ton kargo. Kisaran maksimal adalah 2.100 kilometer dan versi kargo An-178 dapat membawa sampai 15 ton dan memiliki pintu belakang untuk bongkar muat.
An-148 dibandrol dengan harga untuk Angkatan Udara Rusia sekitar US$39 juta setiap pesawatnya dan semua akan disampaikan pada 2017 setelah lima disampaikan pada tahun 2016. Angkatan udara tidak memiliki kebutuhan untuk An-148, tetapi pemerintah memiliki kebutuhan yang lebih besar dalam menjaga produsen pesawat komersial Rusia dalam bisnis. Itulah alasan utama di balik pembelian ini.
Antonov memperkenalkan An-148 sebagai pesaing Boeing 737 Amerika. Meskipun Antonov segera memiliki pesanan untuk lebih dari 200 pesawat baru, operator pertama melaporkan bahwa An-148 lebih mahal untuk beroperasi dibandingkan 737 yang ada dalam pelayanan sejak tahun 1960 dengan lebih dari 6.000 pesawat dibangun.
Merasa bahwa bersaing dengan 737 sulit meski harganya separuh lebih murah, Antonov mengumumkan versi militer dari An-148, yakni An-178. Ini akan menjadi pesawat kargo, dengan muatan maksimal 15 ton. Tapi segmen pasar ini sudah dilayani oleh pesawat seperti AN-295 dan C-27J.
Disintegrasi Uni Soviet pada tahun 1991 tidak hanya menghancurkan bangunan kekaisaran Rusia tapi juga menghancurkan industri penerbangan sipil Rusia. Selama beberapa dekade produsen pesawat komersial Soviet telah mendapat pasar yang jelas. Rusia dan Eropa Timur harus membeli model Rusia, dan banyak negara miskin yang tidak mampu membeli pesawat Barat menerima pesawat Rusia adalah pilihan yang lebih baik daripada tidak sama sekali.
Subsidi & Membeli
Setelah tahun 1991, Uni Soviet digantikan Rusia dan 14 negara baru muncul. Mereka tidak bisa dipaksa lagi untuk membeli pesawat Rusia. Sebagian besar fasilitas manufaktur pesawat sipil berada di luar Rusia (di Ukraina dan Uzbekistan). Dari tiga perusahaan pesawat manufaktur besar, Antonov bermarkas di Ukraina, Ilyushin di Uzbekistan, dan hanya Tupolev di Rusia.
Rusia telah berhasil membujuk Ilyushin bergerak melalui bantuan dana dan penjualan untuk mengembalikan banyak manufaktur ke Rusia. Tupolev sedang bergabung dengan beberapa produsen pesawat militer, sebagai bagian dari United Aircraft Corporation. Antonov mungkin terpaksa untuk berhubungan kembali dengan Rusia juga, mengingat ketidakmampuan mereka untuk merancang dan memproduksi pesawat yang dapat bersaing dengan Airbus dan Boeing (belum lagi banyak perusahaan Barat yang lebih kecil).
Desain pesawat komersial Rusia baru Rusia terus ada di belakang dengan apa yang ditawarkan Barat. Bukan hanya Boeing dan AirBus, tapi produsen juga lebih kecil di Eropa dan Amerika. Bahkan China memasuki pasar pesawat komersial dan siap untuk mengalahkan Rusia juga. Namun pemerintah Rusia masih berusaha untuk terus menyelamatkan industri ini dengan memberi subsidi dan membeli pesawat yang diproduksi. Tidak peduli butuh atau tidak.
Sumber: jejaktapak.com
0 komentar:
Posting Komentar